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青島物流園區謀轉型

近期,本報記者在對我市物流園區采訪中發現,伴隨著“物流熱”的出現,物流園區遍地開花,經營模式也在迎合市場不斷升級。其中,青島的物流園區不再以租賃為主要經營模式,而是加入更多增值服務,由傳統的收租者轉變為物流組織者,例如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務,創造出促進內需增長的價值。未來的物流園區從“出租者”轉型到“經營者”,從開發到運營也應該重新定位,重塑物流園區的商業價值。尤其是隨著電子商務市場的不斷發展,電商對於物流園區的投資熱度也在不斷升高。本期主題報道通過對我市兩個案例分析,解讀當前物流園區的發展趨勢,反映我市物流園區發展的探索之道。建設集約型物流園區9月3日,由山東交運集團與世界500強企業韓國現代集團共同投資組建的青島現代物流園正式開業運營。韓國現代商船株式會社是世界上最大的多式聯運海運公司之一。就在此前的7月份,青島空港物流園區正式投入使用, “海陸空聯運”,主打 海關在園區內設立海關監管查驗中心,初步實現瞭“集中庫區、集中監管、集中查驗、卡口驗放”的物流監管新格局。無獨有偶。早在今年年初,交運集團快速推進黃島、南渠、董傢口港等公路港物流園區的建設,形成聚集和整合物流服務資源、物流設備設施資源、物流需求資源三大市場資源的“一站式”物流信息綜合交易平臺,形成公路港的集群效應。目前,我國是全球供應鏈成本最高的國傢之一,物流成本長期占GDP比18%,是歐美等發達國傢的兩倍。物流成本居高不下,一大主要原因是物流信息不對稱造成的,我國從物流企業到社會物流組織的集中度都相對較低。市物流協會秘書長史曉青說:要使物流信息更為通暢,“ 提高物流集中度,就需要集約型物流平臺作為支撐,物流園區無疑將擔此重任。”多年前,許多物流園區,似乎還在沿襲過去貨運場站或出租倉庫,或批發市場的模式,物流服務功能單一、專業化程度低。“原先的園區模式,管理者更多的像是倉庫或者廠區租賃者,定期向承租的物流企業收取租賃費用,而增值的服務基本沒有,就在近幾年,物流園區的變化非常明顯。”青島某物流企業市場部經理劉美說。她所指的變化,就是物流園區更加現代化,更加的信息化,在原有的基礎之上加入更多增值服務,由傳統的收租者轉變為物流組織者,如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務,運輸費用統一結算、配貨信息一條龍服務等。記者瞭解到,原先物流園區在運營方面,服務功能單一、管理缺失等問題在很大程度上也在制約著物流園區發展。史曉青認為,現代化物流園區要相對於傳統物流園區在質量上有所提升,就需要在園區服務體系、電子商務平臺和統一結算三方面做出努力。更進一步,在今年6月份,阿裡巴巴集團聯手十大快遞,已經開始做中國智能物流骨幹網,構建幹線運輸網絡的同時,也因網購的及時性要求而不斷提升物流效率。劉美說:“面對電商自建物流園區的沖擊,傳統物流園區從開發到運營上都更應該有新的改變。”伴隨著“物流熱”的出現,物流園區遍地開花,經營模式也在迎合市場不斷升級。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-23/15822民間信貸利率多少年息缺錢急用哪裡借錢6488.html

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